莫愁前路无知己 丰田AVALON 车型解析

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2018-10-09

在猜测了很久之后,终于为AVALON扔下了第一只鞋,确定这款中大型轿车在2019年正式国产。 与此同时,丰田原本在国内的旗舰皇冠,也频频传出停产消息。 这意味着未来丰田国内的领头羊,很可能将由AVALON顶替。

旗舰车型由后驱改为前驱,这并非没有预兆。

之前在万众瞩目下,丰田毅然停产了运动型B级车锐志,而同平台的皇冠停产,也就是时间早晚的问题了。 更何况最新一代的日本本土版的皇冠,外形实在是有些……即便在国内没有进入4S正式开卖的前提下,南方依然有不少人认可AVALON“亚洲龙”的大名。

除了南方人民对丰田的偏爱,更多的可能还是因为“亚洲龙”这个名字十分霸气。

名中有亚洲两字,实则来自北美,是丰田针对北美市场的“特供车型”。

北美人民对于“大”的追求比之国内市场有过之而无不及,传统的B级轿车根本不能满足他们的占有欲,而传统的C级车的溢价能力又不能在性价比方面让精明的消费者买单。

于是在B级车平台升级而来的B+级中大型轿车就成了北美喜闻乐见的车型,、雪佛兰等都有此种车型,这也是一种非常本土的改良。 上世纪90年代,看到的良好销售情况,丰田为北美中大型轿车市场增砖添瓦,推出了AVALON。 凭借大尺寸带来的大空间、良好的经济型以及一贯的耐久性,AVALON逐渐拥有了大批的拥趸。

初代AVALON1994年诞生,车身尺寸为4831/1786/1420mm,轴距达到2720mm。 在当时来说,这个尺寸已经相当庞大了。 甚至在引入日本售卖时,成为当时最大的前驱轿车,体型也和当时的丰田Celsior(也就是雷克萨斯LS,前置后驱)基本相当。

而当时的AVALON也确实拥有不错的外形,方正的头灯,宽大的车身,看起来有些雷克萨斯味儿。 而第一排可选装三座形式也是比较独特的配置。

AVALON采用代号1MZ-FE的升V6发动机,配合,这种动力配置非常北美。 作为凯美瑞平台的扩大版,还要注重经济性的车型,前驱也是它的必然选择,不过当时190Ps(140kW)、285N·m的输出看起来还不错。

第一代AVALON的生产历史非常悠久,在北美市场投产第二代AVALON后,第一代车型转入澳洲生产,直至2005年,寿命长达11年。

二代车型依然和当时的丰田设计保持一致,细密的中网非常有当时的豪华感。

而整体设计特更加协调和流线化。

尺寸方面,除了轴距与上一代保持一致,长宽高均有所提升,达到4874/1821/1466mm。

动力系统没有大的变化,依然是1MZ-FE的升V6发动机,采用技术后,可以输出最大功率(157kW)和298Nm的最大扭矩。 变速箱依然是4AT。

二代AVALON同样返售日本市场,只是换了个名字Pronard。 定位略小于丰田Aristo(雷克萨斯GS)此外在美国IIHS的安全测试中,第二代AVALON获得了全“Good”的评级。

第三代车型看起来比较中庸,是完全的贯彻了丰田当时的保守设计,除了车身尺寸大,基本上难以挑出什么设计上的亮点。 2820mm的轴距大幅提升,车身尺寸也超越了5米,达到5009mm,后期更是达到了5020mm;宽和高分别为1850mm/1485mm。

从技术角度来看,第三代AVALON采用了丰田全新的K平台,换装了全新的2GR-FE的V6发动机,排量为,双VVT-i技术是当时丰田的创新技术,这台发动机最大输出功率284Ps(209kW),匹配5速或6速自动变速箱,0-96km/h加速6秒即可完成。

这一代AVALON不断增加小配置以推出新款,在2010年推出的2011款,前脸部分有了较大的改变,更加符合现代审美,而凯美瑞也在2012年采用了相似的家族设计。

不论是2006款还是之后改款的2011款,均获得了IIHS的“TopSafetyPick”评价,同时也获得了美国汽车媒体的好评。 这一代车型看起来更加眼熟了,丰田的家族化设计贯彻的非常好,巨大的中网完全就是凯美瑞的模仿对象,而后者直到2015款才采用这种设计。 第四代车型依然采用K平台,轴距不变依然是2820mm,但是车身尺寸稍有缩水,长宽高分别为4960/1835/1460mm。

2016年,AVALON迎来一次小改款,换装更加运动化的前脸,但是内饰部分没有什么变化,依然是个性十足的非对称中控台。 分页导航提示:支持键盘“”翻页。